阴极电泳涂料聚酰胺固化剂-浩力森涂料-亚光阴极电泳涂料

电泳涂料消耗定额的计算

电泳涂料消耗定额的计算涂装材料消耗定额一般有三种计算方法：理论计算法、实际测定法、统计分析法。以下主要用理论计算法编制电泳涂料消耗定额。

一、电泳涂料消耗定额计算公式 电泳涂料本身性质如膜厚、干漆膜密度、加热减量等，这些都是决定涂料使用量即消耗定额的重要因素。可以采用下列公式计算电泳涂料的消耗定额。 电泳涂料消耗量（g/m2）=干漆膜密度（g/m3）×膜厚（μm）×10-6/厚漆固体分%×涂料选用率×（100-加热减量%）。涂层厚度应取被涂物内外表面厚度的算术平均值。干漆膜密度一般为1.3~1.4左右，现在已情节发低干膜密度的电泳涂料。原漆固体分、加热减量可从材料供货技术条件中获得。涂料利用率一般取90~95%

 二、电泳涂料消耗定额计算实例 某轿车车身采用阴极电泳涂料，电泳漆乳液固体分为38%，色浆固体分为58%，配比为乳液/色浆=4/1，加热减量为8%，阴极电泳涂料前景，电泳漆膜外表厚度为18~22μm，电泳涂装面积为80m2，涂装利用率为95%，计算轿车车身电泳漆的消耗量。

 首先计算单位面积电泳漆的消耗量： 原漆平均固体分=（38%×4+58%）/5=42%，平均膜厚按20μm计算，干漆膜密度取1.3。 则20×1.3/(42%×95%×92%)=70.83g/m2 乳液消耗量：70.83×38%×4/(38%×4+58%)=51.27g/m2 色浆消耗量：70.83-51.27=19.56g/m2 每台车身消耗定额： 电泳漆乳液：51.27×80=4101.6g/车 电泳漆色浆：19.56×80=1564.8g/车

高泳透力电泳漆

电泳涂装是的汽车防腐蚀重点工序。在电泳过程中，因受汽车车身的复杂结构影响，电场强度相对较弱，车体内腔部分区域很难达到理想的膜厚要求，因而提高车体内腔电泳膜厚一直是**各大汽车企业关注的焦点。而阳极系统分布、电场强度、车身结构、通电孔设置、电泳漆的泳透力等是影响车体内腔电泳膜厚的主要因素。而无论是进行阳极系统分布及电场强度改进，还是进行车身结构调整、增加通电孔，都会增加成本，因此，通过提高电泳漆的泳透力从而提高车体内腔电泳膜厚，增强产品的防腐性能，是切实可行的方案。

目前，高泳透力电泳漆已经开始在大型汽车企业推广使用。

高泳透力电泳漆通过配套新的树脂及固化剂体系，降低了 VOC，提高了固体分及槽液温度，从而提高了电泳槽液的电导率及电泳湿膜的电阻，终实现泳透力的大幅提升。因此，高泳透力电泳漆的应用，可在保证内腔膜厚达标的前提下，较大幅度地降低外板膜厚，从而实现内外均膜化。与此同时，通过配套新的固化剂及降低涂料灰分等措施，可实现镀锌板的电泳涂装，并进一步优化电泳涂膜的外观性能，电泳前处理要求是什么，使之能适应免中涂工艺对电泳涂膜的质量要求。

高泳透力电泳漆因其电阻值较高，与薄膜前处理有良好的配套性能。与传统的电泳涂料相比，高泳透力电泳涂料的边角防护性能得到了较大的提升。而且高泳透力电泳漆不含重金属，VOC 含量低，更适应环保法规的要求。

电泳漆泳透力是指在电泳涂装过程中使背离电极的被涂装面涂上漆的能力，阴极电泳涂料聚酰胺固化剂，它体现了涂膜的膜厚分布状况。因此，它是电泳漆非常重要的特性之一。常用电泳漆泳透力测定方法有一汽钢管法、福特盒法、四枚盒法(即 4-BOX)等。

电泳安全操作规程（二）

1、装酸的容器要放在空旷处，瓶盖不得盖得过紧，防止蒸发的气体聚集在容器内引起。

2、配酸后，应将装酸容器盖好，防止水进入酸中发生危险。

3、酸槽溶液深度不能**过槽深的3／4，以免酸液溢出灼伤皮肤。

4、酸液的温度不宜太高，盐酸不许**35℃，硫酸温度不许**65℃，高性价比阴极电泳涂料，防止分解出有害蒸气。

5、悬链运行前，应对拉紧装置进行调整，检查回转线上是否有障碍物，运转是否正常。

6、电热烘道各段温度应严格按规定值调节，发现温度异常及烘道烟气外冒，应停止工作，请电工检查。

7、采用煤气烘干，应先检查各阀门是否关闭紧固。点火前将炉内余气吹净，打开冷却水管。点火时先点燃引火棒，再开煤气引燃烧嘴，然后调节空气阀和煤气阀使之充分燃烧。关炉操作与开炉顺序相反。关炉后10—20min再关闭风机和冷却水管。

8、工作中禁止攀登或站在酸槽的边缘上进行工作。

9、发现火警时，应立即报告并采取补救措施。

10、电泳设备工作完毕后，断开电源，关闭气门，做好清洁。